А вы знали, что зарядные станции для электромобилей универсальны?

С развитием жизни людей требования потребителей к автомобилям становятся все выше и выше, особенно к автомобилям с новой энергией, и потребители должны в первую очередь обращать внимание на аккумулятор и выносливость транспортных средств с новой энергией при покупке транспортных средств с новой энергией в провинции Аньхой, а затем к проблеме зарядки. автомобилей, сегодня Xiaobian расскажет вам о новой энергии Hefei зарядка автомобиля универсальна?
По словам Сюй Синьчао, ядром плана пересмотра национального стандарта зарядки, который, как ожидается, будет официально выпущен в августе этого года, является стандартизация и унификация зарядных станций электромобилей, а зарядные розетки разных моделей будут унифицированный.
Согласно новому национальному стандарту, стандарт зарядных вилок для разных моделей в будущем будет одинаковым. Сюй Синьчао сказал: «Хотя будут различия в напряжении и мощности, теоретически его можно использовать на одной и той же зарядной свае. Кроме того, для безопасности зарядных свай, которая всегда была главным приоритетом, новый национальный стандарт придает большое значение. к стандартизации сваи для зарядки транспортных средств на новой энергии будут автоматически отключаться после зарядки, и будут достигнуты прорывы в защите от дождя, предотвращение поражения электрическим током и т. д., чтобы избежать ненужных опасностей в процессе зарядки владельцев транспортных средств на новой энергии».
Однако введение новых стандартов может привести к моральному устареванию большого количества существующих зарядных сооружений. Поскольку это затрагивает интересы многих предприятий, это также стало причиной того, что введение нового национального стандарта было затруднено.
В 2006 г. в Китае были изданы «Общие требования к токопроводящим зарядным вилкам, розеткам, автомобильным сцепкам и автомобильным разъемам» (GB/T20234-2006). Этот национальный рекомендуемый стандарт подробно определяет зарядный ток 16 А, 32 А, 250 А. Классификация соединений переменного тока и 400 А постоянного тока, в основном заимствованная из стандартов, предложенных Международной электротехнической комиссией (МЭК) 2003 года, но этот стандарт не определяет количество соединительных контактов, физические размеры и определения интерфейса зарядного интерфейса. В 2011 г. Китай ввел рекомендуемый национальный стандарт GB/T20234-2011.
Китайские стандарты интерфейса зарядки электромобилей и протоколов связи GB/T20234-2011 включают: GB/T20234.1-2011 «Кондуктивное зарядное устройство для электромобилей, часть 1, общие требования», GB/T20234.2-2011 «Кондуктивное зарядное устройство электромобиля, часть 2, интерфейс зарядки переменным током», GB/T20234.3-2011 «Кондуктивное зарядное устройство электромобиля, часть 3, интерфейс зарядки постоянным током», GB/T27930-2011 «Протокол связи между не - бортовое токопроводящее зарядное устройство и система управления батареями для электромобилей». Выпуск этих четырех стандартов свидетельствует о том, что интерфейс зарядки в Китае достиг унификации стандартов на национальном уровне.
После выпуска национального стандарта новые зарядные устройства были изготовлены и установлены в соответствии с национальными стандартами, а исходные зарядные устройства постепенно обновляют интерфейс для достижения унификации стандарта.
Однако действующие национальные стандарты касаются лишь относительно первичных аспектов, таких как розетки и интерфейсы, и не существует единого стандарта для технических параметров ключевых частей электромобилей, таких как напряжение и мощность. По оценке отрасли, некоторые параметры определены нечетко и не являются обязательными стандартами.
Из контента, представленного вам Xiaobian, вы можете понять, что будущая цель развития зарядных станций для электромобилей также состоит в том, чтобы унифицировать их стандарты, чтобы зарядка была более удобной и быстрой, я надеюсь, что описание Xiaobian может вам помочь.